El control de tracción es un sistema de seguridad automovilística lanzado al mercado por Bosch en 1986 y diseñado para prevenir la pérdida de adherencia de las ruedas y que éstas patinen cuando el conductor se excede en la aceleración del vehículo o el firme está muy deslizante (ej. Hielo). En general se trata de sistemas electro hidráulico.
Funciona de tal manera que, mediante
el uso de los mismos sensores y accionamientos que emplea el sistema
ABS, anti bloqueo de frenos, se controla si en la aceleración una de
las ruedas del eje motor del automóvil patina, es decir, gira a mayor velocidad
de la que debería, y, en tal caso, el sistema actúa con el fin de reducir el
par de giro y así recuperar la adherencia entre neumático y firme, realizando
una (o más de una a la vez) de las siguientes acciones: Retardar o suprimir la
chispa a uno o más cilindros. Reducir la inyección de combustible a uno o más
cilindros. Frenar la rueda que ha perdido adherencia. Algunas situaciones
comunes en las que puede llegar a actuar este sistema son las aceleraciones
bruscas sobre firmes mojados y/o con grava, así como sobre caminos de tierra y
en superficie helada
-Retardar o suprimir la chispa a uno o más
cilindros.
-Reducir la inyección de combustible a uno o
más cilindros.
-Frenar la rueda que ha perdido adherencia.
Algunas situaciones comunes en las que puede
llegar a actuar este sistema son las aceleraciones bruscas sobre firmes mojados
y/o con grava, así como sobre caminos de tierra y en superficie helada.
En vehículos de carretera el control de
tracción ha sido tradicionalmente un aspecto de seguridad para coches de alto
rendimiento, los cuales necesitan ser acelerados muy sensiblemente para evitar
que las ruedas se deslicen, especialmente en condiciones de mojado o nieve. En
los últimos años, los sistemas de control de tracción se han convertido
rápidamente en un sistema equipado en todo tipo de vehículos por sus ventajas
en seguridad.
En automóvil de carreras permite una máxima
tracción al acelerar después de una curva, sin deslizamiento de ruedas.
En vehículos todoterreno el control de
tracción es usado en lugar de o en añadido a la mecánica de deslizamiento
limitada. Esto es frecuentemente implementado con un límite electrónico de
deslizamiento, tan bueno como otros controles computarizados del motor de transmisión.
El deslizamiento de ruedas es menor con pequeñas actuaciones del freno,
desviando más par de giro a las ruedas que no están deslizando. Esta forma de
control de tracción tiene una ventaja sobre un sistema de bloqueo diferencial y
es que la dirección y el control del vehículo es más fácil, por lo que estos
sistemas pueden estar continuamente activados. Esto crea un menor estrés a la
transmisión que es muy importante en vehículos con una suspensión independiente
(generalmente más débil que los ejes sólidos). Por otra parte, sólo la mitad de
las vueltas serán aplicadas a la rueda con tracción, comparado con un sistema
de bloqueo diferencial, y el manejo es menos predecible.
